“一开一关”的中国战略调整中，体现的是外资运动品牌“减轻代工生产，加重销售拓展”的思潮改变。

　　记者近日独家从阿迪达斯体育供应链总监谢阡方面获悉，今年下半年阿迪达斯将在目前苏州仓储中心外新建一个北方仓储中心，地点选址天津。“这是在公司研究中国北方市场需求后做出的决定，现在基本上都整修完毕了”。

　　新物流中心加大辐射范围

　　19日，阿迪达斯大中华区企业传讯总监张婷表示，尽管关闭了苏州工厂，但是中国将继续维持阿迪达斯全球核心资源市场的地位。

　　对于此前市场的传言，张婷方面肯定“苏州工厂十月正式关门”、“160名雇员在充足时间内提前得到工厂关闭的通知，并得到远高于国家相关标准的补偿”。

　　而在坦言中国市场生产成本水涨船高的同时，运动服装的国际大牌却从未停止市场“掘金”。

　　以阿迪达斯为例，尽管美国本土仍是其最大的市场，然而目前中国与俄罗斯市场的利润贡献最为巨大。阿迪达斯大中华区董事总经理高嘉礼(Colin Currie)曾放言：“今后五年，阿迪达斯在华年销售额将以15%至20%的速度增长。”

　　尽管阿迪达斯苏州工厂被“喊停”，不过目前阿迪达斯在华唯一物流仓储中心将继续在苏州保留。偏安华东地区的物流中心，面对整个中国市场日渐增长的需求，辐射能力开始显得有些局限。

　　阿迪达斯此前曾宣布，在2015年之前将在中国新开2500家门店，希望进一步扩大对中国市场的覆盖，而2011年这个新店数字只有1175家。阿迪达斯首席运营官Erick Haskell曾对外表示，“平常我们的运输时间一般在2至3天内，但如何快速把产品运到乌鲁木齐，则是目前我们碰到的最大问题。”

　　于是，北方物流中心的想法成型，而选址并非市场猜测的北京等地，最终落户天津。

　　对于北方市场的需求，谢阡表示：“宏观上，服装行业在中国一线城市基本已经饱和了，但是中国地方大、人口多，从整体的发展来说业内人仍然是非常看好中国市场规模的增长，相信接下来的增幅还是会保持两位数”。而为了能够及时准确的跟上市场的需求，服装零售行业的物流及库存管理便很大程度决定了企业的“生与死”。

　　国内物流状况不合格

　　谢阡指出，和国外较成熟的市场进行比较看来，国内物流状况总体还没有到及格线。一些运动服装的大牌长期以来一直仗着自己的品牌力，压着加盟商，让客户承担着风险。这也是因为以前的历史原因所致，好像当初在中国开了店就能够赚钱，而且基本上开的都是单品牌店为主。“而这样的情况等到其开到了六七千家店的数量之后，就开始遇到了巨大的库存压力，这个时候物流库存能力的高下就显得至关重要”。

　　“从我们阿迪达斯方面来看，坦率说公司在中国做得还是比较领先的。从最近公司在厦门开的明年一季度订货会情况来看，我们拿到的订单比耐克要多，” 谢阡表示，“我们现在基本把物流和销售进行一定的挂钩。不能把销售当成光把货塞给客户就完了。现在供应链的奖金会与客户最终店铺售罄率挂钩